Modüler Treyler İçin Hidrolik Sistem Neden Kritiktir?

A modüler römork'nin hidrolik sistemi aynı anda dört temel işlevi yönetir. Birincisi, süspansiyon: Her bir aks hattı, platformun engebeli arazide düz durmasını ve yükleme için güverte yüksekliğini ayarlamasını sağlayan, bağımsız olarak yükselen ve alçalan bir hidrolik silindir üzerinde hareket eder. İkincisi, direksiyon: Her aks, her direksiyon modunda her tekerlek için doğru açıyı hesaplayan merkezi bir bilgisayar tarafından kontrol edilen kendi hidrolik silindiri tarafından döndürülür. Üçüncüsü, kaldırma: Kaz boynundaki ve süspansiyonun içindeki hidrolik silindirler, tüm güverteyi birkaç yüz milimetre yükseltir; bu, yükün sabit desteklerin üzerinde veya dışında kaydırılması için gereklidir. Dördüncüsü, kendinden tahrikli modellerde itiş gücü-: hidrolik tekerlek motorları her bir aksı tahrik eder, mekanik bir dişli kutusuna olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve sürünmeden seyir hızına kadar sonsuz hız kontrolüne olanak tanır. Oryantal AraçlarÇok-Dingilli Modüler Römorkdört fonksiyonun tümünü tek bir hidrolik devre mimarisinde birleştirir;Ağır Hizmet 300T Hidrolik Modüler Römork300-tonluk nominal yükünü taşıyabilmek için güçlendirilmiş silindirler ve daha büyük pompalar ekler. Her işlev tutarlı, temiz hidrolik basınca bağlıdır; bu nedenle sistemin tasarımı, filtrelemesi ve soğutulması silindirlerin kendisi kadar önemlidir.

Çift-devreli hidrolik sistem, treylerin her biri kendi başına basıncı koruyabilen iki bağımsız hidrolik döngüye sahip olduğu anlamına gelir. Bu bir güvenlik ve güvenilirlik özelliğidir: Devrelerden birinde sızıntı, hortumun patlaması veya pompa arızası meydana gelirse, ikinci devre, operatörün yükü güvenli bir şekilde indirmesine veya aracı durdurmasına kadar platformu askıda tutar ve direksiyonu yeterince uzun süre çalışır durumda tutar. Yedekleme olmadan, tek bir hidrolik arıza, 400-tonluk bir güvertenin aniden düşmesine - neden olabilir ve kargoya, römorka ve altındaki herhangi bir şeye zarar verebilir. Çift devreli tasarım aynı zamanda tam basınç tahliyesi olmadan bakım yapılmasına da olanak tanır: bir devre izole edilebilir ve bakımı yapılabilirken diğeri yükü tutar. Her hidrolik hattında, ani basınç artışlarının silindirlere ulaşmasını önleyen bir emniyet valfi bulunmalı ve kirletici maddelerin silindir duvarlarına çarpmasını veya valfleri sıkıştırmasını önlemek için sistem, ince filtrelemeyle (tipik olarak 10 mikron veya daha ince) donatılmalıdır. SPMT Fragmanı ve300–400T-Kundağı Motorlu Modüler Taşıyıcıher ikisi de bu ikili-devre mimarisini kullanır, çünkü kendinden tahrikli birimler-kendi güç paketlerini taşırlar ve yedek olarak traktörün hidrolik sistemine güvenemezler. Operatörler için çift-devreli sistem bir yükseltme değildir -, kamuya açık yollarda veya aktif inşaat sahalarında çalışan tüm ağır yük taşıyıcıları için minimum standarttır.

Süspansiyon silindirleri birmodüler römorkzorlu inşaat sahalarında, feribot rampalarında ve asfaltsız rüzgar santrali erişim yollarında kargoya zarar vermeden seyahat etmek. Her aks grubu kendi silindiri üzerinde bulunur ve sarkaç şeklinde bir salınım yoluyla bağımsız olarak hareket edebilir, böylece bir tekerlek bir çukura düştüğünde veya bir kayaya tırmandığında, diğerleri güverte seviyesini koruyarak konumlarını korurken - o silindir uzar veya geri çekilir. Sistem tipik olarak üç mod sunar: tüm silindirlerin hidrolik olarak bağlandığı ve böylece yükün her aks arasında eşit olarak paylaşıldığı yürüyüş modu; platformun düz olmayan bir kargo tabanı altında tam olarak dengelenmesi için silindirlerin ayrı ayrı ayarlanabildiği yükleme modu; ve her silindirin zorlu arazileri takip etmek için tamamen bağımsız olarak yüzdüğü serbest tekerlek modu. Kaldırma stroku genellikle 300 ila 600 milimetredir, bu da operatöre yükleme için güverteyi indirmesi ve yol temizliği için kaldırması için yeterli aralık sağlar.200 Tonluk Paletli Vinç Taşımacılığı İçin Modüler Römork1.500 mm dingil mesafesine sahip bu sarkaç hidrolik süspansiyonu kullanarak paletli ekipmanın gerektirdiği alçak, dengeli sürüşü sağlar. Düzgün bir şekilde bakımı yapıldığında, bu silindirler onbinlerce kilometre dayanabilir, ancak temiz yağa ve sağlam contalara bağlıdırlar - silindir çubuğunda yol kalıntılarından kaynaklanan küçük bir çizik, yavaş yavaş bir sızıntıya neden olabilir ve bu da sonunda tamamen yeniden mühürleme gerektirir.

Hidrolik direksiyon, 30-metrelik, 12 dingilli bir römorkun döner kavşakta dolaşabilmesini veya yükleme alanına geri dönebilmesini sağlayan şeydir. Her aks kendi hidrolik silindiri tarafından döndürülür ve merkezi bir kontrolör her silindire aynı anda orantılı sinyaller gönderir; böylece normal yol modunda ön akslar bir yöne, arka akslar ters yöne döner; yengeç modunda tüm akslar yan hareket için aynı yöne döner; Atlıkarınca modunda ise akslar merkezi bir nokta etrafında dönerek tüm aracın yerinde dönmesini sağlar. Maksimum direksiyon açısı, römorkun yapabileceği en dar dönüşü belirler: Köprü Kirişi İçin Hidrolik Direksiyon Modüler Römorkgeleneksel yarı römorkların tipik 30 ila 35 dereceden önemli ölçüde daha sıkı olan hidrolik kaz boynuyla 48 dereceye ulaşır. Hidrolik kaz boynunun kendisi önemli bir bileşendir -, modüler platformu bir çekiciye bağlar ve ön tarafta ek bir hidrolik kaldırma noktası sağlayarak operatörün kaz boynunu ana güverteden bağımsız olarak kaldırmasına veya indirmesine olanak tanır. Dört tekerlekten çekişli hidrolik direksiyon aynı zamanda lastik sürtünmesini de azaltır, bu da lastik ömrünü uzatır ve römorkun ıslak veya buzlu yüzeylerde kaymasını önler. 24 veya daha fazla lastiği olan bir çok tekerlekli araç için, küçük bir direksiyon yanlış hizalaması bile hızlı lastik aşınmasına neden olabilir; bu nedenle sistem, her aksın komut verilen açıda olduğunu doğrulayan konum geri bildirim sensörlerini içermelidir.

İçindekundağı motorlu modüler taşıyıcılar (SPMT)-kendi kendine hareket eden modüler taşıyıcılar (SPMT)hidrolik sistem daha da fazlasını yapar: tekerlekleri tahrik eder. Bir güç paketi ünitesine (PPU) monte edilen bir dizel motor, her akstaki hidrolik tekerlek motorlarına basınçlı yağ gönderen, değişken- deplasmanlı bir hidrolik pompayı çalıştırır. Tahrik mekanik yerine hidrolik olduğundan, dişli kutusu, tahrik mili veya diferansiyel - hızı yoktur ve tork yalnızca yağ akışının ayarlanmasıyla kontrol edilir, bu da SPMT'nin tam torkla saatte bir kilometrenin çok küçük bir kısmında sürünmesine veya boşken 10–15 km/sa hıza kadar hareket etmesine olanak tanır. PPU ayrıca direksiyon ve süspansiyon devrelerine de güç sağlar, böylece tek bir motor tüm aracı çalıştırır.Köprü Kirişli Taşıma için Kundağı-Taşıyıcı Modüler TaşıyıcıPPU'nun bir uca monte edildiği ve gücü her modüle dağıtan hızlı-çift hidrolik hatların bulunduğu bu yapılandırmayı kullanır. Kendinden tahrikli ünitelerde soğutma kritik öneme sahiptir, çünkü hidrolik sistem sürekli yük altında önemli miktarda ısı üretir; Uygun boyuttaki bir yağ soğutucusu, sıvıyı çalışma sıcaklığı aralığında tutarak contanın bozulmasını ve viskozite kaybını önler. Sistem aynı zamanda uzaktan kumanda üzerinde bir emniyet anahtarı da içermelidir; böylece operatör kumandayı düşürürse tüm hidrolik hareketler anında durur.