Aks modüler araçlar hem yanal hem de uzunlamasına genişletilebilirliğe sahiptir, bu nedenle araç gövdesinin önünde, arkasında, solunda ve sağında standart arayüzler ayrılmıştır. Ayrıca arayüz özellikleri aynı tipteki aks modülleri için de tutarlıdır.
Akslı modüler araçlar genellikle ana kiriş, çapraz kirişler, destek plakaları, yan uzunlamasına kirişler ve diğer bileşenlerden oluşan merkezi tek uzun kirişli düz-ızgara çerçeveyi kullanır. Bu yapı, büyük hidrolik süspansiyon ve aks-lastik sistemlerini barındırabilir, toplam araç yüksekliğini etkili bir şekilde azaltabilir ve aracın genel gücünü ve sağlamlığını en üst düzeye çıkarabilir.
Uzun far Çapraz kiriş
Yan boyuna kiriş Çapraz kiriş destek plakası
Hidrolik bir römorkun ana kirişi yalnızca birincil yük-taşıma bileşeni olarak hizmet vermekle kalmaz, aynı zamanda çoğu zaman bir hava deposu olarak da işlev görür ve bazı araçlarda bir yağ depolama işlevi bile içerir.
Hidrolik römorklarda uzun farın hava depolama işlevi: Bu tasarım, ilave hava tankı ihtiyacını azaltır. Römork çerçevesinin çeşitli bölümlerinin plaka kalınlığı önemli olduğundan ve römorkun fren hava basıncı genellikle 10 Bar civarında olduğundan, çeliğin ve kaynakların mukavemeti hava basıncını çok aşarak hava sızıntılarını etkili bir şekilde önler. Üstelik, uzun farın etkili hava hacmi, tipik özel hava tanklarınınkinden çok daha büyüktür ve tekrarlanan frenlemenin neden olduğu yetersiz fren basıncını etkili bir şekilde önler. Uzun kirişe çeşitli fren bileşenleri de monte edilebilir, bu da uygun hava beslemesi sağlar ve kurulum alanından tasarruf sağlar.
Bazı römorklarda hidrolik yağ deposu da ana kirişin içine monte edilerek aracın genel yapısı daha kompakt hale getirilir. Motor ve kontrol kutusu, iki-kolonlu bojinin ve çekme çubuklarının çalışmasını etkilemeden aracın önüne veya arkasına monte edilebilir.
Hidrolik römorklar farklı ebat ve ağırlıklarda yük taşıdıkları için uzunlukları da farklılık göstermektedir. Sabit gövdeli geleneksel taşıma araçları, yükleme sonrasında yalnızca tek bir öngörülebilir deformasyon eğilimi sergiler. Bununla birlikte, aks modüler bir aracın tek ve sağlam bir gövde olması durumunda yüklü duruşu, yüke bağlı olarak değişecektir. Bu nedenle, her yüklemeden sonra aracın genel seviye durumunu koruması ve tüm işlevlerde tutarlı performansın sağlanması arzu edilir.
Bu araçların modüler yapısı nedeniyle, modüller arasındaki bağlantı noktalarında ek şimler eklenebilir-veya mevcut şimler azaltılabilir-. Bu, birleştirilmiş modüllerin hafif bir yukarı bombeye veya aşağıya doğru sarkmasına olanak tanır, farklı kargo yüklerine uyum sağlar ve yüklemeden sonra aracın genel olarak düz kalmasını sağlar.
Kavisin ayarlanmasına gelince, kamber yaklaşık olarak bir yaydır ancak mükemmel bir daire değildir. Bu nedenle kargo ne kadar yüklenirse yüklensin araç hiçbir zaman tam anlamıyla düz olamaz; yalnızca mümkün olduğu kadar yakın yapılabilir. Gerekli bombe, yükün boyutuna ve ağırlığına, destek noktaları arasındaki mesafeye ve dingil sayısına bağlı olarak değişir. Kavis ayarlamaları her zaman aracın güvenli yük limitleri dahilinde yapılmalı ve ayar mümkün olduğunca optimize edilmelidir.
Genel olarak, taban ayar plakasının üstündeki her bir modül bağlantısına eklenen ayar kalınlığı 20 mm'yi aşmamalıdır. Aksi takdirde, tek bir modülün sapma açısı çok büyük olabilir ve bu da konumlandırma pimlerinin düzgün oturmasını engelleyebilir veya bağlantı cıvatalarının her iki modülün deliklerinden geçmesini zorlaştırabilir. Bu sorunlar yükleme kazalarına yol açabilir. Uygun olmayan şekilde oturtulmuş konumlandırma pimleri, operatörlere araç montajının tamamlandığına dair yanlış bir algı verebilir. Gerçek yükleme sırasında pimler burulma direnci sağlayamaz, tüm torku modül konnektörlerine aktarır, bu da konnektörlerin bükülmesine veya kırılmasına neden olarak aracın kırılmasına neden olabilir. Son derece dikkatli olunması gerekiyor!