Peki Sürücü Lojistik İşiyle Nasıl Bir Hayat Sürecek? ---- Size Sürücü Liu'nun Hikayesini Anlatacağız
Aylık gelir 10,000 RMB'nin (Yaklaşık 1570 ABD Doları) üzerine çıkıyor ve iş iyi olduğunda gelir yaklaşık 20,000 RMB'ye (3140 ABD Doları civarında) ulaşıyor. Yani ortalama olarak yıllık gelir 200000 RMB (31.400 ABD Doları) civarındadır. Ancak Çin'deki mevcut lojistik işine bakıldığında, çoğu araç sahibi için bu seviyeye ulaşmanın zor olduğu görülüyor.
Peki şoför lojistik işiyle nasıl bir hayat yaşayacak. ---- Size Sürücü Liu'nun hikayesini anlatacağız.
● Tianjin'den ülkenin diğer tüm şehirlerine tek bir kişi tarafından işletilmektedir.
Shandonglu bir adam olan Usta Liu, Tianjin'de çok çalışıyor. Bu yıl sadece 40 yaşında. Taşımacılık kariyerinden bahseden Usta Liu, lojistik kariyerine 19 yaşından sonra başladığını, başlangıçta yardımcı pilot olarak bazı kullanışlı işler yaptığını ve yavaş yavaş aracı sürmek için ana sürücü pozisyonuna geçtiğini söyledi. Uzun yıllar nakliyeyi yürüttükten sonra, Usta Liu'nun kendi filosu vardı ya da arkadaşlarıyla ortaklaşa faaliyet gösteriyordu. Artık Foton'un Auman GTL süper versiyonu olan 6×4 traktörü tek başına çalıştırıyor.
Usta Liu'yu ilk kez Zhengzhou'daki bir lojistik parkında gördüm. Sürücü kabininde dinleniyor ve tam yükün Tianjin'e geri dönmesini bekliyordu. Usta Liu bana, çoğunlukla ithalat ve ihracat mallarını taşımak için konteynerler kullandığını, bunları Tianjin'deki belirli bir limana yüklediğini ve ardından kaynak siparişine göre ülkenin her yerine naklettiğini söyledi. Foton Auman GTL süper güçlü modeli dört veya beş yıldır kullanılıyor. Hızlı 12-hızlı şanzımanla eşleşen Cummins 380 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır ve arka aks hız oranı 3,7'dir. Başlangıçta krediyle satın alındı ve şimdi Bay Liu tüm krediyi ödedi.
Bu Foton Auman GTL süper güçlü modeli dört beş yıldır kullanımda olmasına rağmen aracın tamamında büyük bir sorun bulunmuyor. Aracın bir an önce ortadan kaldırılması sağlanmadığı takdirde birkaç yıl daha mücadele edebileceği tahmin ediliyor. Neden ? Bu Auman GTL modeli National IV emisyonlu olduğundan, bazı yerler ve fabrikalar artık bu tür emisyon kamyonlarının girmesine izin verememektedir. National IV modeli büyük ölçekte ortadan kaldırılmaya başlarsa bu Auman GTL Super Edition'ın kullanımdan kaldırılması söz konusu olabilir.
● Navlun yarı yarıya azaldı, ancak aylık gelir 10000 RMB'den fazla. Çin'de insanlar yüksek gelir düzeyi için sınır olarak 10,000 RMB alıyor.
Nakliyeden bahsetmişken Usta Liu bana farkın öncekine göre yarıdan fazla olduğunu söyledi. Daha önce bir ton mal çekmenin maliyeti 8 ya da 9 RMB iken şimdi 3 ya da 4 RMB oldu. Özellikle şimdi daha fazla kamyon ve daha az mal olduğu için Usta Liu'nun birçok arkadaşı, traktörlerini ve römorklarını evlerine park ederken iş bekleme durumundadır. Şu anda net geliri ayda 10000 yuan'dan fazla. Ama iyi zamanlarda yaklaşık 20,000 yuan'a ulaşabiliyor. Yılda 200,000 yuan almak sorun değil.
Bunu nasıl başardı? Üç sebep var. Birincisi, Usta Liu tarafından işletilen modelin Ulusal IV emisyonu olmasıdır. Emisyon kısıtlamaları belirli fabrikalara veya bölgelere gidemese de National IV modeli olduğu için işletme maliyetleri büyük ölçüde azaltılır ve yağ, üre vb. tasarruf edilebilir. Büyük bir masraf.
Ayrıca Liu'nun geniş bir iletişim ağı var ve taşımacılık şirketlerini işleten birçok arkadaşını tanıyor. Pek çok nakliye şirketinin National VI modellerini almaya gücü yetmediği için, tedarikin bir kısmını Usta Liu'ya verdiler, böylece onun tedarik bulma konusunda endişelenmesine gerek kalmadı. Usta Liu'nun yaklaşık 20 yıllık taşımacılık kariyeriyle birleştiğinde, sürüş becerileri sağlamdır ve güvenliğini sağlarken, aynı zamanda birçok sürekli müşteri kazandıran ulaşım verimliliğini de en üst düzeye çıkarabilir.
Liu gayretli ve çok çalışıyor. Liu bize ayda ortalama 20 günden fazlasını arabada geçirdiğini söyledi. Dinlenme günlerinin ve tatillerin onunla hiçbir ilgisi yok. Yani tembelseniz ve para kazanmak istiyorsanız bu aptalca bir hayaldir. Bir diğer husus ise, lezzetinin tadını çıkarırken sonunun berbat olduğunu söyleyemezsiniz. Bazen alınacak bir mal var ama tereddüt ediyorsunuz ve fiyatın düşük olduğunu düşünüyorsunuz, o zaman iş başkaları tarafından alınacak. Biliyorsunuz navlun oranının düşük olmasının sebeplerinden biri de araç fazla ama malın az olması. Para kazanmak istiyorsan kıçını yataktan kaldırıp elini direksiyona koymalısın. Ton başına iki yuan bile hiç yoktan iyidir. Sonuçta hala bakılması gereken bir aile var.
National IV elendiğinde hayat zor olacak.
Taşımacılık işini yürütmek zor olsa da, yıllık 200,000 yuan'dan fazla geliri yine de birçok kamyon arkadaşını kıskandıracak. Ancak National IV modelleri büyük ölçüde ortadan kaldırılırsa nakliye için traktör almaya devam edilip edilmeyeceği sorulduğunda Liu başını salladı ve içini çekti: "Lojistik işi için hayat kolay değil."
Başlangıçta Liu, ailesini geçindirmek için para kazanmak amacıyla yeni bir traktöre geçmeyi ve nakliye işine devam etmeyi planladı, ancak yakın arkadaşlarının başına onun için kabul etmesi zor bir şey geldi. Bu arkadaş ve Liu, araçları yalnız kullanıyorlar. İkisi birbirlerini uzun yıllardır tanıyorlar ve aynı zamanda hayattaki iniş çıkışları da gezdiler.
Ancak bu yılın mayıs ayında bu arkadaş National IV modelinden vazgeçip National VI modelini satın aldı. Sadece üç ay sonra bu arkadaş ne yazık ki süreyi yakalamak için arkadan çarptı ve arkadaşı olay yerinde kayboldu. Liu, cenazede arkadaşının ebeveynlerini ve çocuklarını görünce kalbinin kırıldığını hissetti ve bu onun için büyük bir ders oldu.
Liu'yu derinden etkileyen şey arkadaşının olayıydı. Koşmak ve taşınmak, bir bıçağın ucunda yürüdüğü gün gibiydi. Dikkat etmezse sonsuz bir karanlığa düşecekti. Liu bu yıl sadece kırk yaşında olmasına ve emekli olmak için hâlâ erken olmasına rağmen, 20-yıllık taşımacılık kariyeri ona pek çok hastalık bıraktı. Bu yüzden Liu bunu düşündü. Bu Foton Auman GTL süper versiyonu elendikten sonra evine gidecek, ailesiyle birlikte kalacak, çocukları ve karısıyla çevrili olmanın tadını çıkaracak ve o andan itibaren kariyerini değiştirecek.
● Sonuç
200 ￥200000 yuan'ın üzerindeki yıllık gelir kıskanılacak gibi görünüyor, ancak 200000 ￥'nin gerisinde sürücüler hayal bile edilemeyecek kadar sıkı bir çalışma ödediler. Umarım dünyadaki tüm kamyoncular güvenli bir şekilde yollara çıkar ve ailenin gözünde bir kahraman gibi geri döner! Yurtdışındaki kamyon sahipleri ve ekran başındaki arkadaşlarınız nasıl bir hayat sürüyorsunuz? İletişim kurmak için yorum alanına mesaj bırakabilirsiniz. Yolunuzun hikâyesini duymak isteriz.
